號(hào)稱500萬以內(nèi)最強(qiáng)的SUV，“翻車”了。
【資料圖】
最近，有網(wǎng)友爆料，一輛理想L9懸掛出現(xiàn)了問題，車輛左前輪陷入車身中，導(dǎo)致車輛無法正常行駛，問題源頭指向了空氣懸掛故障。
根據(jù)曝光的網(wǎng)絡(luò)聊天記錄，理想L9在經(jīng)過一個(gè)急剎后，前懸發(fā)生斷裂，“一個(gè)急剎就芭比Q了”。
這件事迅速在各大媒體平臺(tái)發(fā)酵，在微博也形成了熱搜的趨勢(shì)。截至發(fā)稿，話題閱讀次數(shù)已經(jīng)超過1.1億。
理想回應(yīng)也非常迅速，表示主要是由于非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案問題，試駕車是以90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。
理想L9是理想汽車的第二款產(chǎn)品，6月份剛剛上市，價(jià)格是45.98萬元。這款車也被李想稱之為500萬以內(nèi)最好的SUV，并且預(yù)言銷量會(huì)超過理想ONE。
然而L9目前還只是預(yù)定狀態(tài)，還未完成交付，就發(fā)生了信任危機(jī)。
復(fù)盤事件始末，主要是理想的回應(yīng)，以及供應(yīng)商的澄清，讓整件事變得撲朔迷離起來。
針對(duì)空氣懸架故障的問題，理想汽車張小嫻回應(yīng)稱，主要是因?yàn)楣?yīng)問題，有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效。
“實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問題。上加強(qiáng)版緩沖環(huán)的原因是，21寸輪轂成為了標(biāo)配，緩沖的壓力更大。”
不過，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)理想汽車的回應(yīng)提出了質(zhì)疑。原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在朋友圈發(fā)文稱，“90公里時(shí)速過20厘米的坑”不太符合實(shí)際情況，正常人不會(huì)對(duì)著20厘米的坑高速行進(jìn)。
針對(duì)試制件的說法，胡崢楠同樣質(zhì)疑，表示“性能不一樣的試制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP各個(gè)階段的樣車都應(yīng)該是什么狀態(tài)干什么用的？這真得請(qǐng)公關(guān)姐姐們先弄清楚，否則只會(huì)讓我嚴(yán)重懷疑你的開發(fā)流程和質(zhì)量管理，PPAP做了嗎?”
理想汽車彈簧零部件供應(yīng)商主要有三家，包括保隆科技、孔輝科技和威巴克。
這三家供應(yīng)商也受到空氣懸架故障問題的影響，7月18日，保隆科技發(fā)布聲明稱，截至目前，公司未收到任何關(guān)于空氣彈簧產(chǎn)品失效的客戶反饋，“我公司空氣彈簧產(chǎn)品自量產(chǎn)以來質(zhì)量穩(wěn)定，未收到任何質(zhì)量投訴。”
保隆科技這則聲明，也側(cè)面說明了自己產(chǎn)品和L9空懸故障沒有直接聯(lián)系。
無論是官方說辭，還是第三方回應(yīng)，似乎都沒有證明理想L9的清白。
其實(shí)除了上述圖片，網(wǎng)上也流傳一個(gè)理想L9過彎的視頻。視頻顯示，理想L9在一個(gè)路口調(diào)頭時(shí)，車身姿態(tài)側(cè)傾頗為嚴(yán)重。
或是為了證明自己對(duì)產(chǎn)品的自信，7月18日中午，理想汽車給出了質(zhì)保方案。
官方表示，將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐）質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
事發(fā)前不久，理想還發(fā)布了一篇介紹理想L9自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的文章。
文章中提到，當(dāng)乘客數(shù)量和位置發(fā)生變化時(shí)，理想L9會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)懸架的傳感器數(shù)值，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，確保不管是1人還是6人乘坐，懸架的舒適性體驗(yàn)都是一致且出色的。
在發(fā)布會(huì)期間，理想也把L9的懸架系統(tǒng)作為亮點(diǎn)配置展示。理想汽車CEO李想更是表示，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞20公里回家。
最近理想L9開啟了大面積的媒體試駕，不少媒體人對(duì)于L9的底盤評(píng)價(jià)頗高。
比如車評(píng)人陳震在試駕L9之后，表示轉(zhuǎn)向和底盤的回饋比較細(xì)膩，“非常OK。”閆闖也表示，L9過顛簸路段時(shí)的底盤質(zhì)感不錯(cuò)。
顯然，在不少人看來，理想L9的底盤并不拉垮。
有意思的是，對(duì)于L9的底盤用料，網(wǎng)友也有過質(zhì)疑。
比如前幾天，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，理想L9的懸架明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，深感不解，還在社交平臺(tái)上詢問了創(chuàng)始人李想。
李想則直接開懟網(wǎng)友，“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”
據(jù)官方介紹，理想L9的懸架系統(tǒng)為自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，該“彈簧”組件并非傳統(tǒng)彈簧。
而是采用了膜式單腔空氣彈簧，工作原理是向壓力缸內(nèi)充入惰性氣體，讓腔體內(nèi)壓力高于大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積所產(chǎn)生的壓力差，來實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動(dòng)。
這套系統(tǒng)的體積大，成本高，通常只用于全尺寸SUV上。其優(yōu)勢(shì)在于，能保證懸架在多人乘坐情況下也擁有穩(wěn)定的壓縮行程。
事實(shí)上，理想L9目前的遭遇有些似曾相識(shí)。早在理想ONE身上，也曾發(fā)生過類似的信任危機(jī)。
2020年5月，有網(wǎng)友稱其理想ONE在以48km時(shí)速正常行駛中，撞上了路肩，在正常車速的范圍內(nèi)行駛，卻出現(xiàn)了輪轂脫落和外翻的情況。
事故發(fā)生后，車主以車輛存在質(zhì)量問題為由，向理想汽車提出了退車申請(qǐng)。
不過理想官方認(rèn)為此次事故是受到外力沖擊導(dǎo)致的，和車輛本身質(zhì)量不存在關(guān)聯(lián)，拒絕了車主的退車要求。
而且在多次斷軸事件及撞擊事故后，李想也在接受采訪時(shí)表示，“需要升級(jí)就說明存在缺陷”，間接承認(rèn)了理想ONE確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致前懸架容易斷裂。最終官方通過硬件升級(jí)，將之前35kN更換脫出力為50kN的新球銷后才得以解決問題。
不過上次的斷軸事件，并沒有影響理想ONE的銷量，目前理想ONE月銷過萬已經(jīng)常態(tài)化。
對(duì)于L9來說，此次空懸的事件，會(huì)影響其單挑庫里南嗎？
